近期，美國社會對加利福尼亞州正在推進(jìn)的高速鐵路項目展開了熱議。該項目被一些批評者稱為“管理混亂”、“耗資巨大且成本超支”，并呼吁對其進(jìn)行深入調(diào)查。
面對外界的質(zhì)疑，加州高速鐵路局的發(fā)言人并未直接回應(yīng)媒體的采訪請求，而是在社交平臺X上發(fā)布了一條消息，內(nèi)容簡短而堅定：“請忽略那些雜音，我們正全力以赴推進(jìn)建設(shè)。”同時，該發(fā)言人明確表示，項目并未浪費(fèi)數(shù)百億美元的資金。
根據(jù)X平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)，該項目目前取得了顯著的進(jìn)展，已經(jīng)完成了50個主要結(jié)構(gòu)和60條導(dǎo)軌的建設(shè)，同時創(chuàng)造了超過1.46萬個工作崗位，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。
回顧美國鐵路客運(yùn)的歷史，自上世紀(jì)70年代以來，隨著飛機(jī)的普及，鐵路客運(yùn)逐漸失去了市場優(yōu)勢。由于客運(yùn)量下降，鐵路預(yù)算受到壓縮，既有線路的改造和高鐵的建設(shè)面臨巨大困難。目前，美國鐵路客運(yùn)主要以觀光為主，僅有Acela Express一條高速鐵路線路，從華盛頓特區(qū)至波士頓運(yùn)營，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。
Acela Express列車采用了擺式列車技術(shù)，最高時速可達(dá)每小時240公里。然而，由于該線路與普速長途列車、區(qū)域通勤車和貨運(yùn)列車共線，且基礎(chǔ)設(shè)施老化，導(dǎo)致列車平均時速僅為每小時110公里，僅為最高時速的56%。因此，從波士頓到華盛頓的全程需要至少7小時，這在很大程度上限制了高鐵的競爭力。
盡管如此，加州高速鐵路項目仍然被視為美國鐵路客運(yùn)復(fù)興的希望。該項目旨在通過建設(shè)一條全新的高速鐵路線路，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，吸引更多乘客選擇鐵路出行。然而，面對外界的質(zhì)疑和批評，該項目能否順利推進(jìn)并實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，仍需時間驗(yàn)證。
